Siden udgivelsen af "Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" i 2020, er industriens entusiasme for at udvikle hybridteknologi blevet genoplivet på meget kort tid. Ved udgangen af 2021 har næsten alle almindelige uafhængige bilmærker lanceret deres egen hybridsystemarkitektur. Med udviklingen af markedet er efterspørgslen efter specielle komponenter til hybridsystemer også blevet en iboende del af spørgsmålet. Specifikt for batteriet, hvilken type batteri har en hybridbil brug for, og hvilke faktorer bestemmer markedets valg? Disse spørgsmål diskuteres sjældent, men det er nødvendigt at udforske dem i dybden.
For nylig udgav "China Automobile News", mediet med den længste historie og den største indflydelse i mit lands bilindustri, en dybdegående observationsartikel om bilindustrien "On-demand Customization Prospects - Hybrid Batteries Seeking Common Ground while Reserving Differences "gennem interviews med indenlandske køretøjer og batteriselskaber Gaming Marketâ (forfatter Ma Xin Zhang Yahui), påpegede, at forskellige hybridkonfigurationsbatterier har forskellige behov, men de stræber alle efter sikkerhed, høj hastighed og lang levetid. Ni-MH, ternært og lithiumjernfosfat vil eksistere side om side i lang tid. Ni-MH-batterier er vigtige for industriens udvikling er vigtig.
Hybridbommen fejer. Ifølge statistikker fra relevante agenturer er den samlede salgsvolumen af hybride personbiler (HEV) i første halvdel af 2021 i mit land omkring 247.000, en år-til-år stigning på 72 %. De repræsentative virksomheder er hovedsageligt Honda og Toyota. , Selvejede bilfirmaer har endnu ikke fået et større gennembrud. Mange virksomheder har dog lanceret deres egne teknologi- og produktløsninger. Men semantikken i "hybrid" indeholder for meget indhold, det er ikke kun let for almindelige forbrugere at blive forvirret, men det kan kræve meget arbejde for industriinsidere at afklare, hvad det betyder i en bestemt sammenhæng. På nuværende tidspunkt hører plug-in hybrid elbil (PHEV) til sekvensen af nye energikøretøjer, mens hybride elbiler (HEV) tilhører kategorien energibesparende køretøjer.
Ifølge "Beslutning om ændring af de parallelle forvaltningsforanstaltninger for gennemsnitligt brændstofforbrug og nye energikøretøjspunkter for personbilvirksomheder" udstedt af ministeriet for industri og informationsteknologi i juni 2020, kan plug-in hybridbiler opnå 1,6 nye energikøretøjspoint ; mens hybridbiler (HEV) er klassificeret som "passagerbiler med lavt brændstofforbrug"; samtidig "i 2021, 2022 og 2023 er produktionen eller importmængden af personbiler med lavt brændstofforbrug beregnet efter henholdsvis 0,5 gange, 0,3 gange og 0,2 gange antallet. "Reglerne har også styrket virksomheders vilje til at udvikle hybridteknologi.
"Hybrider har meget unikke krav til komponenter. Set i forhold til konfiguration i stor skala er kravene til batterier i hybridbiler (HEV) og plug-in hybridbiler ret forskellige fra dem til rene elektriske køretøjer, og der er stor forskel på de to førstnævnte. Det samme er motoren og transmissionen, efterspørgslen efter hybridbiler er helt anderledes end traditionelle brændstofbiler." Liu Jianguo, direktør for produktteknologikontoret for teknologicentret for GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., introducerede.
En relateret person fra Honeycomb Energy fortalte journalister, at rene elektriske køretøjer bruger energi-type batterier, plug-in hybridbiler bruger energi og power-type batterier, og hybrid elektriske køretøjer (HEV) bruger power-type batterier. Batteriet i et hybrid elektrisk køretøj (HEV) bruges hovedsageligt til acceleration og energigenvinding, og strømmen er generelt lille, omkring 0,8 ~ 2,1 kWh afhængigt af modellen; Desuden er der høje krav, da der kun er en hybrid-tilstand, dens kraft og levetid.
Reporteren lærte også, at efter bilfabrikanternes designideer har batterikravene for forskellige hybridkonfigurationer også fællestræk at følge. "På nuværende tidspunkt er de almindelige hybridteknologiruter for selvejede bilselskaber grundlæggende to kategorier: strømopdeling og dobbeltmotor serie-parallelforbindelse. Fra dette perspektiv har industriens efterspørgsel efter hybridbatterier en vis konsistens." Liu Jianguo mener.
Relevant personale fra Toyota sagde, at hybridteknologi lægger mere vægt på batteriets øjeblikkelige kraft, puls-cykluslevetid, kalenderlevetid og lavtemperatur-startydelse osv. Det, der er brug for, er et batteri af typen power-type med mere øjeblikkelig eksplosiv kraft . Kernen i rene elbilbatterier er energitæthed, omkostninger, levetid og sikkerhed. Det er mere tilbøjeligt til at udvide fordelen ved driving range, og det, der er brug for, er et energitæthedsbatteri med bæredygtigt output.
"Batterisikkerhed har altid været den primære bekymring for bilproducenter. På dette stadium er der to almindelige ruter i batterivalget af hybridbiler (HEV), den ene er nikkelmetalhydridbatterier, den anden er NCM523 ternære lithiumbatterier." Liu Jianguo fortalte journalister, "Uanset om NCM523 lithiumbatteri eller nikkel-metalhydridbatteri har en masse anvendelseserfaring, og dets sikkerhed er blevet fuldt verificeret. Så er den anden bekymring, hvordan man hjælper hybridsystemet, og hele køretøjet er som brændstof. -effektivt som muligt. Tager man hybridbilen (HEV) som eksempel, skal F&U-personalet få motoren til altid at køre i det mest brændstofeffektive og økonomiske område gennem samarbejde mellem forskellige komponenter og være opmærksomme på opladningen og batteriets afladningsydelse Til sammenligning er batteriafladningshastigheden for et generelt rent elektrisk køretøj omkring 1~3C, mens afladningshastigheden for et specielt batteri til et hybridkøretøj (HEV) bør nå 10C."
Derudover er levetiden for batterier til hybridbiler meget vigtig. Relevante personer fra Corun støttede dette synspunkt: âForskellige hybridmodeller formulerer batterimatchningsstrategier i jagten på den højeste motoreffektivitet. Strømopdelingsruten er hovedsageligt baseret på motoren, suppleret med strømbatterier, og der kræves batterier med hurtig og høj effektafladningskapacitet. ;Den serie-parallelle rute er hovedsageligt drevet af elektrisk drev (power-batteri), suppleret af motoren, som kræver højere effekt af batteriet."
Med udviklingen af hybridbiler med forskellige tekniske ruter udvikler batterimatchningen af relaterede køretøjer sig konstant i takt med deres respektive industrielle logikker. Gennem lanceringen af BYDs superhybrid-seriemodeller er blade-type lithiumjernfosfatbatterier begyndt at blive brugt i plug-in hybridbiler. Inden for hybridbiler (HEV) har Honda i vid udstrækning brugt ternære lithium-batterier. Toyota insisterer stadig på ruten for nikkel-metalhydrid-batterier og udfører konstant ny teknologigentagelser.
"Ikke-nære lithium-, nikkelmetalhydrid- og lithiumjernfosfatbatterier har deres egne fordele og ulemper med hensyn til egenskaber. Ternære lithiumbatterier har høj energitæthed, men omkostningerne er også høje; lithiumjernfosfatbatterier har lave omkostninger og god stabilitet, men afladningsydelse ved lave temperaturer Relativt dårlig; nikkel-metalhydrid-batterier er miljøvenlige, har højere pålidelighed og høje opladnings-afladningshastigheder, men energitætheden er den næsthøjeste.â Liu Jianguo sagde, â Derfor skal bilproducenter stadig systematisk overveje motorer, elektroniske kontroller og motorer i henhold til køretøjets designkrav. , transmission og andre vigtige komponenter, før de vælger batteritype.â
Efter at have sorteret relevant information fandt reporteren ud af, at Toyota, som en vigtig pol på markedet for hybridbiler, overtog THS power split teknologi-ruten og insisterede på at bruge nikkel-hydrogen-batterier som grundpillen. Økonomien, sikkerheden og holdbarheden af deres hybridbiler er blevet anerkendt af markedet. fuldt ud anerkendt. I august 2021 etablerede EVK's nye energileverandør Corun og Toyota China, Xinzhongyuan og Toyota Tsusho et joint venture, Kelimei, et firma med speciale i produktion og levering af nikkel-metalhydrid-strømbatterier, afsluttet den seneste fase af produktionsudvidelsen. Produktionskapaciteten nåede 480.000 enheder. Det kan ses, at nikkel-metalhydridbatterier inden for en vis periode stadig er meget vigtige for udviklingen af hybride elbiler (HEV).
"Ikke-element lithium batterier har visse fordele inden for lav temperatur, effekttæthed og andre områder, og er meget udbredt i plug-in hybrid og hybrid elektriske køretøjer (HEV); lithium jern fosfat batterier bruges hovedsageligt i plug-in hybrid køretøjer. " Honeycomb Energy relateret person express.
+86-15918555045
8615918555045